自2020年以来，汽车芯片出现前所未有的短缺，尤其微控制单元(MCU)、系统级芯片(SoC)等极为短缺。在美国干预导致全球芯片产业秩序“混乱”的背景下，全球疫情、日本地震和火灾、德州暴风雪、中国台湾地区缺水缺电地震等局部或全球冲击叠加，高端芯片供给不足的同时，引发中低端芯片的市场恐慌，最终传导到汽车整车制造商，形成严重的供不应求问题。

      多款芯片在紧缺时，终端采购价格上涨达10倍以上。我国汽车市场2021年因“缺芯”累计减产量达200万辆，占当年汽车产量7%左右。这一数字是在各大车企集中供应链保障团队积极“扫货”“保供”下才得来的。

      近日据外媒报道，困扰了汽车行业近两年的全球半导体短缺问题正在显示出缓解的迹象。 随着芯片供应情况的改善，车企们正在努力消化他们的积压订单，人们的关注点正在转向如何在通货膨胀和更高的利率中保持消费者需求。

      Ifo研究所的调查显示，德国汽车制造商的情绪在5月份迎来了明显改善。戴姆勒卡车公司梅赛德斯品牌的负责人Karin Radstrom表示，该公司现在正在获得所需要的芯片，以解决积压的订单。他还表示：“现在的情况还不算完美，但是已经比去年好多了。我正在试着不要太早庆祝，我们依然在密切关注情况?！北β砉疽脖泶锪死嗨频睦止厶?，称所有工厂都已启动，公司没有遇到因芯片断供而停工的情况。他补充说宝马仍然在每天监测芯片供应，并且不排除在未来几周和几个月内出现中断的可能性。大众集团与一些其他车企一样，估计芯片?；?022年下半年开始缓解。大众集团一位发言人称，该公司也获得了稳定的供应，但是他强调说，未来几个月仍有很大的不确定性。

      小编想说，虽然目前多家车企对全球芯片供应正逐渐恢复信心，但中国芯片供应链保卫战远没有结束，保持战略定力和持续投入，加快汽车芯片国产化进程，早日实现芯片核心技术自主研发，是打赢这场“突围战”的关键。相信在不久的将来，我们会迎来真正的“芯片”自由。

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